Яркая внешность AlfaRomeo MiTo (Альфа Ромео МиТо) подкупает с первого взгляда, но вот отсутствие спортивного характера разочаровывает. О не очень "горячей" итальянке подробнее в тесте.
Тест-драйв MiTo
AlfaRomeo MiTo
AlfaRomeo MiTo
AlfaRomeo MiTo
AlfaRomeo MiTo
Другие фото:
AlfaRomeo MiTo
AlfaRomeoMiTo / Альфа Ромео МиТо - имя нового хэтчбека от AlfaRomeo / Альфа Ромео составлено из первых букв названий двух итальянских городов - Милана и Турина. В первом был разработан дизайн дебютанта, а во втором находится завод, на котором он производится. На AlfaRomeoMiTo / Альфа Ромео МиТо компания делает высокую ставку. Ведь по прогнозам маркетологов уже в следующем году на эту модель будет приходиться около трети всех продаж AlfaRomeo/ Альфа Ромео.
Дизайн превыше всего
Что такое AlfaRomeo / Альфа Ромео? Услышав этот вопрос, вспоминаешь про спортивный дух, высокофорсированные моторы, горячий итальянский темперамент. Но главное все-таки - дизайн. Автомобили этой марки внешне всегда были прекрасны. И сегодня все серийные "Альфы" смотрятся великолепно. Но опросы общественного мнения, проведенные маркетологами компании, показывают, что нынешний корпоративный стиль AlfaRomeo/ Альфа Ромео уже приелся покупателям. И поэтому нужны новые идеи, так сказать, свежая кровь.
В современном автопроме такие вопросы решаются относительно быстро. Сказано - сделано. Итальянские стилисты засучили рукава. Вновь придуманный образ "Альфы" впервые опробовали на эксклюзивном суперкареAlfaRomeo8С Competezione/ Альфа Ромео 8C Компетизоне, выпущенном ограниченным тиражом в 500 машин.
Автомобиль удался. Публика восприняла его очень позитивно. Затем последовал выпуск кабриолетов на базе AlfaRomeo8С Competezione/ Альфа Ромео 8C Компетизоне - еще 500 штук, затем... Впрочем, сейчас речь не о них, а о том, что в успехе модели была немалая заслуга стилистов. Придуманный ими дизайн пошел на ура. Теперь вполне можно было переносить верно найденный стиль и на более дешевую массовую продукцию.
Перенесли. Получилось неплохо. Пожалуй, нельзя сказать, что маленький AlfaRomeoMiTo / Альфа Ромео МиТо выглядит на миллион долларов, но то, что он благородных кровей - несомненно
Салон "итальянца" оформлен добротно, но не более того. Дело в том, что дизайн интерьера AlfaRomeoMiTo / Альфа Ромео МиТо практически такой же, как у хэтчбека FiatBravo / Фиат Браво. Качество отделочных материалов могло быть и получше. Мягким рифленым пластиком прикрыта лишь центральная часть передней панели. А по бокам - жесткое, скромное на вид покрытие.
Предвосхищая мой вопрос, находившийся рядом представитель фирмы немедленно парировал, - мол, так и задумано. Специалисты по эргономике подметили, что сидящие спереди в основном прикасаются именно к середине торпедо. А до краев "руки не доходят". Поэтому тратиться на обширную отделку мягким пластиком и не стали.
Что ж, весомый аргумент. Но почему в салоне все миниатюрное? Например, перчаточный ящик хочется назвать ящичком - настолько он мал. Подлокотник между передними креслами - чисто символический. Дверные кармашки крохотные. К тому же они есть лишь у сидящих спереди. В распоряжении задних пассажиров только подстаканники.
И на это у итальянца нашлось объяснение. Дескать, покупать AlfaRomeoMiTo / Альфа Ромео МиТо будут в основном молодые люди в возрасте до 35 лет. Как правило, они ездят налегке. Практичность для них - дело десятое. Тем, кто возит много скарба, лучше приобрести минивэн...
Сладкое на потом
Компания AlfaRomeo/ Альфа Ромео много лет не выпускала маленькие машины. Я имею в виду совсем маленькие. Самые миниатюрные модели этого бренда прежде относились к гольф-классу. Тем не менее, разрабатывать малышку AlfaRomeoMiTo / Альфа Ромео МиТо с чистого листа итальянцы не стали. Для постройки дебютанта они использовали платформу компактного FiatGrandePunto / Фиат Гранде Пунто. Это позволило существенно сократить затраты на проектирование.
Но что хорошо для современного Fiat / Фиат, то для "Альфы" - шаг назад. По меркам AlfaRomeo /Альфа Ромео схема подвески AlfaRomeoMiTo / Альфа Ромео МиТо проста и незатейлива: независимая со стойками McPherson - спереди и полунезависимая с торсионной балкой - сзади. Проектировщики уверяют, мол, их машина, после того как они поколдовали над настройками, управляется ничуть не хуже своих старших сестер.
Больше ничего общего с Fiat / Фиат нет. Моторы на AlfaRomeoMiTo / Альфа Ромео МиТо мощнее тех, что используются на FiatGrandePunto / Фиат Гранде Пунто. В частности, бензиновый двигатель с турбонаддувом при скромном рабочем объеме 1,4 л выдает весьма приличные 155 л.с. Скоростной потенциал нашей машины вас не разочарует, - напутствовали нас итальянцы.
Действительно, если от всей души давить на акселератор, то AlfaRomeoMiTo / Альфа Ромео МиТо радует очень приличной динамикой. На разгон с места до "сотни" у машины уходит 8 с - неплохой показатель. Но чтобы ехать быстро и напористо, мотор следует держать в тонусе, не давая стрелке тахометра опускаться ниже 3.000 об/мин. А для этого приходится слишком часто переключать передачи шестиступенчатой механической трансмиссии ("автомата" пока нет). Хорошо хоть переключения здесь легкие, точные и четкие, как, впрочем, и должно быть на машине с эмблемой AlfaRomeo/ Альфа Ромео.
Удивило то. что при всем спортивном характере звук выхлопа 155-сильного AlfaRomeoMiTo / Альфа Ромео МиТо - вполне "гражданский". Никакого "гоночного" рокота нет и в помине. Жаль. От темпераментной "Альфы" ждешь чего-то другого. Более эффектного и заводного. Эдакой чертовщинки, что ли. Может быть, она есть в управляемости?
В сравнении с FiatGrandePunto / Фиат Гранде Пунто подвеска AlfaRomeoMiTo / Альфа Ромео МиТо по-спортивному зажата. Она успешно компенсирует крены и позволяет проходить виражи на более высокой скорости, чем это получилось бы на Fiat / Фиат. Но расплачиваться за это приходится скверной плавностью хода. Машина очень жесткая. Малейшая неровность дороги отдается в салоне неприятным ударом. А на ухабах покрупнее я опасался, как бы не раскрылись подушки безопасности (их семь, включая "air bag" для коленей водителя). Надеюсь, что в российской спецификации подвеску AlfaRomeoMiTo / Альфа Ромео МиТо итальянцы сделают хоть немного помягче. Хорошо бы еще увеличить дорожный просвет. С нынешним 12-сантиметровым клиренсом подцепить на парковке бордюр бампером - раз плюнуть.
Руль по меркам малолитражек весьма "короткий" - от упора до упора около 2,5 оборота. Но острым я бы его не назвал. Это в обычном режиме движения ("Normal"). А есть еще и необычный. Дело в том, что на AlfaRomeoMiTo / Альфа Ромео МиТо дебютировала система D.N.A., позволяющая менять настройки автомобиля в зависимости от пожеланий водителя или дорожной ситуации. Захотелось, погонять? Нет проблем! Переводите флажок управления в положение "Dynamic" - и машина словно преображается. Руль становится острее, задействуется электронная блокировка дифференциала "Q2 Electronic". Система стабилизации движения ESP тоже переходит на спортивный режим работы: допускает легкие заносы и срабатывает в последний момент, позволяя ехать на грани фола. Но на дорогах общего пользования возможности удостовериться в эффективности бортовой "службы спасения" не было.
Зато я неоднократно пользовался еще одной особенностью "динамичного режима". В нем мотор переходит в состояние "Overboost", что означает увеличение крутящего момента с 206 до 230 Нм. Буквально перед каждым обгоном я специально переводил систему в положение "Dynamic", после чего чувствовалось, что у двигателя словно открывалось второе дыхание и машина охотно "выстреливала" вперед. Но даже несмотря на это, по-настоящему горячим темперамент AlfaRomeoMiTo / Альфа Ромео МиТо я бы не назвал.
У D.N.A. есть еще одно положение - "All weather" (всепогодное). Его рекомендуется использовать на скользкой дороге. В этом случае ESP страхует водителя особенно чутко - достаточно легкого намека на занос и она вступает в действие. Кроме того, меняется алгоритм работы противобуксовочной системы VDS, которая в режиме "All weather" срабатывает чуть раньше, что снижает вероятность того, что колеса закопаются, скажем, в рыхлом снегу.
Понравилась ли лично мне AlfaRomeoMiTo / Альфа Ромео МиТо? И да, и нет. Одновременно. Не спорю, машина впечатляет стильным дизайном и современными технологиями. Но настройки ее шасси все же не столь рафинированные, как, к примеру, у Mini / Мини. Да и по части динамики до MiniCooperS/ МиниКуперS итальянскому хэтчбеку далековато. К тому же ни вариатора, ни какой-либо другой автоматической трансмиссии у дебютанта нет. Пока нет. В следующем году на эту модель начнут
устанавливать новую для компании AlfaRomeo / Альфа Ромео роботизированную коробку с двумя сцеплениями. Тогда же выйдет в свет и экстремальная модификация AlfaRomeoMiToCTA / Альфа Ромео МиТоСТА с 230-сильным двигателем и серьезно доработанной подвеской. Вот она должна по-настоящему впечатлить. Надеюсь, что это будет самая настоящая AlfaRomeo/ Альфа Ромео - в лучших традициях марки. Хотя и самая маленькая...