На треке Ferrari 599 GTB Fiorano (Феррари 599 GTB Фиорано) может поспорить даже с Ferrari Enzo.

Тест-драйв 599 GTB Fiorano

Ferrari 599 GTB Fiorano

Ferrari 599 GTB Fiorano

Ferrari 599 GTB Fiorano

Ferrari 599 GTB Fiorano

Другие фото:

Ferrari 599 GTB Fiorano

Быстрый, безопасный, надежный - последнее дитя фабрики в Маранелло горит желанием победить всех. Включая легендарного Ferrari Enzo / Феррари Энцо.

Он по-настоящему красив. Нет ни од­ного человека в редакции и на поли­гоне, кто остался бы равнодушным к этому новому Ferrari 599 GTB Fiorano / Феррари 599 GTB Фиорано. В его внешности можно найти черты всех самых знамени­тых "гран туризмо" прошлых лет, пре­поднесенные в ультрасовременном клю­че. И потом его невозможно ни с кем спу­тать - так и должно быть в случае с авто­мобилями Ferrari / Феррари.

К аэродинамике кузова, по традиции спроектированного в ателье Pininfarina, отнеслись с величайшей ответственностью. Форма задних стоек задана необхо­димостью направлять поток воздуха на крышку багажника.

Небольшая ступенька на стыке крыши и заднего стекла нужна для того, чтобы добиться контролируемого разрыва по­тока воздуха. Эта "маленькая" деталь позволяет уменьшить подъемную силу в задней части автомобиля и максимально эффективно направить поток воздуха на небольшой спойлер.

Интерьер очень элегантный и функцио­нальный. Углепластик и кожа создают, бесспорно, утонченную атмосферу. Са­лон рассчитан на двух пассажиров, при­чем свободного пространства для них хватит с избытком. Посадка водителя го­ворит о том, что проблемам, связанным со спортивной ездой, было уделено не­мало внимания. В очень легкое кресло с углепластиковой основой вмонтированы пневмоподушки. Их можно надувать и сдувать, нажимая на кнопки на нижней боковине кресла, что позволяет идеаль­но точно подогнать кресло под пилота. Педальный узел из металла точно оцен­трован относительно руля и кресла, а почти вертикальный руль с широким ди­апазоном регулировок позволяет без труда подобрать наиболее оптимальное положение. Два углепластиковых подрулевых лепестка закреплены на рулевой колонке - они красивы и удобны. На руле - кнопка запуска двигателя и "манеттино" - рукоятка управления всеми систе­ма контроля за автомобилем в динамике. Поворачивая эту рукоятку, вы изменяете настройки двигателя, скорость переклю­чений, жесткость подвески и уровень вмешательства в процесс вождения эле­ктронной системы контроля тяги и курсо­вой устойчивости CST. В верхней части обода руля - серия лампочек в стиле болида "Формулы 1". Они последователь­но зажигаются при приближении двига­теля к максимальным оборотам.

Двенадцатицилиндровый агрегат Ferrari 599 GTB Fiorano / Феррари 599 GTB Фиорано ведет свою родословную от мотора Ferrari Enzo / Феррари Энцо. Компактный (за счет схемы с су­хим картером) и очень легкий, он осна­щен газораспределительным механиз­мом с четырьмя распредвалами в головке двигателя, которые непосредственно воздействуют на 48 клапанов. Вариато­ры фаз газораспределения установлены как на впуске, так и на выпуске. Двойной выхлопной контур позволяет оптимизи­ровать отдачу мотора. Этот агрегат объ­емом 6 л выдает 620 л.с. при 7600 об/мин, а отсечка установлена на отмет­ке 8400 об/мин. Шестиступенчатая КП - последний виток эволюции системы F1. Управление осуществляется при помощи двух классических подрулевых лепест­ков, переключения занимают не более 100 миллисекунд.

Хотя все 620 л.с. всегда готовы со­рваться в галоп, Ferrari 599 GTB Fiorano / Феррари 599 GTB Фиорано может быть и очень покладистой лошадкой. Достаточ­но перевести коробку в автоматический режим, а "манеттино" поставить в поло­жение "мокрая дорога". Этот алгоритм управления электронными системами разработан специально для движения по участкам с низкими сцепными свойства­ми, но не менее удобен и для ежеднев­ных поездок. При таких настройках под­веска мягкая и неплохо глотает неровно­сти. Переключения проходят плавно, и Ferrari 599 GTB Fiorano / Феррари 599 GTB Фиорано оказывается неожиданно ком­фортным автомобилем, а электроника держит под неусыпным контролем наст­ройки ходовой и мощность двигателя. Но достаточно перевести "манеттино" в по­ложение Sport и взять управление короб­кой в свои руки, чтобы открыть настоя­щую сущность Ferrari 599 GTB Fiorano / Феррари 599 GTB Фиорано. Теперь переклю­чения проходят быстро, но не жестко - и при повышении, и при понижении пере­дачи. Подвеска стала значительно жест­че и четко передает пилоту информацию о том, что творится под колесами, а эле­ктроника намного либеральнее относит­ся к поведению двигателя и задней оси. Приятно использовать потенциал V12 на низких и средних частотах, ощущая, с ка­кой удивительной легкостью он набирает и скидывает обороты. После 4000 об/мин двенадцатицилиндровый монстр меняет характер, становится почти бешеным и начинает тянуть с еще большей яростью. Есть и более экстремальный режим: еще одно движение, и рукоятка в поло­жении Race - теперь Ferrari 599 GTB Fiorano / Феррари 599 GTB Фиорано ведет себя практически как настоящий гоночный ав­томобиль. Острейший руль точен и обла­дает прогрессивными реакциями, позво­ляя точно прописывать именно ту траек­торию, какая задумана пилотом, и их пользовать всю доступную ширину трас­сы. Отклик на команды приходит немед­ленно, и Ferrari 599 GTB Fiorano / Феррари 599 GTB Фиорано очень легко проходит поворот, крепко уперевшись внешними колесами. Отлично сбалансированный автомобиль с очень высокой аэродина­мической устойчивостью даже на высо­чайшей скорости дарит ощущение пол­ного контроля. Теперь, когда электрони­ка не держит в узде двигатель, на выхо­де из поворотов стоит быть осторожней с педалью газа для избежания пробуксов­ки ведущих колес.

С результатом 1' 16" 810 на данный мо­мент Ferrari 599 GTB Fiorano / Феррари 599 GTB Фиорано является обладателем луч­шего времени круга на трассе Ваирано среди дорожных автомобилей. Он опере­дил на полсекунды Ferrari F430 F1 / Феррари F430 F1 и на це­лую секунду - Lamborghini Gallardo / Ламборгини Голлардо. По ди­намике разгона Ferrari 599 GTB Fiorano / Феррари 599 GTB Фиорано также показал блестящий результат: 3,47 до 100 км/ч. Еще более впечатляет время набора с ме­ста 200 км/ч - 10,39 с. По итогам наших замеров, максимальная скорость у него 332 км/ч, но главное - легкость, с какой автомобиль достигает отметки 300 км/ч. Для этого достаточно прямика и не слиш­ком длинного.

По материалам "Quattroruote"

Источник