Знакомясь с SubaruForester / Субару Форестер, оснащенным новым двухлитровым оппозитным турбодизелем, Сергей Воскресенский открыл для себя много неожиданного.
Сейчас, наверное, самое время порассуждать о правильном и сугубо мужском усилии на педали сцепления, восторженно цокнуть языком, комментируя почти бесшумную работу идеально сбалансированного оппозитного дизеля. Заодно покритиковать фирменную горбинку на капоте, внушительные формы которой отвлекают внимание. А потом надо вновь размякнуть и поделиться совершенно неавтомобильными ощущениями и ассоциациями - возник и не растворяется образ упруго и бесшумно разгоняющегося скоростного поезда. Бесконечно долгое ускорение вдавливает в спинку кресла, а вокруг тишина, словно уши набили ватой. Пока SubaruForester / Субару Форестер с двухлитровым турбодизелем производит очень благоприятное впечатление. Вот только, забывая про мотор, дискутируем мы с машиной почему-то на совсем другие темы.
В голове все еще бензиновый SubaruForester / Субару Форестер, показавшийся слишком кренистым и комфортным и, по сути, проваливший первое серьезное испытание. Оказывается, дизельный "Лесник" совсем другой! Он цельный, целеустремленный, напружиненный, как педаль субаровского сцепления. Вот под колесами мелькнул участок гравийки, и стало очевидно: эта машина жестче на мелких неровностях. Затем, сдаваясь в повороте, взвизгнула универсальная шина "Йокогама" и... никаких пугающих кренов, боковой раскачки кузова. SubaruForester / Субару Форестер вписался в быстрый вираж, может быть, не идеально, но очень уверенно. Всё на поверхности: понятное и стабильное поведение, в меру точный руль - словом, то, чего так не хватало бензиновому собрату.
Почему? Ведь чуть более жесткие пружины спереди, совершенно не нарушающие общего комфорта, - главное и, похоже, единственное отличие в настройках шасси. Тем не менее SubaruForester / Субару Форестер вдруг стал похож на машину предыдущего поколения, славящуюся ездовым характером.
ДИЗЕЛЬ-САН
В дополнение к отменной шумоизоляции - удивительный характер. Едва стрелка тахометра подбирается к 1700 об/мин, SubaruForester / Субару Форестер превращается в тот самый поезд, мощно и в то же время незаметно набирающий скорость. Никакого рыка, посвистываний турбины. Лишь шелест шин, отзвуки подкапотных процессов и набирающей обороты полноприводной трансмиссии. Поначалу даже не хватает некоего акустического дополнения к происходящему. Потом привыкаешь прислушиваться и чаще поглядывать на тахометр.
Инженерам не грех подумать о контрольной лампе... минимально эффективных оборотов: мотор ярок в довольно узком (1750-3200 об/мин) рабочем диапазоне, как и положено современному турбодизелю. Ниже полутора тысяч он откровенно не едет. Зачастую на крутом подъеме просто не чувствуешь, что обороты упали ниже критической отметки, и... двигатель глохнет.
Не очень интересно и раскручивать мотор выше 3500 об/мин. Здесь темперамент SubaruForester / Субару Форестер слабеет, сводя на нет удовольствие от первоначальных ощущений. Остается чаще пользоваться коробкой, чтобы поддерживаешь напористый стиль езды. А новая 6-ступенчатая механика лишилась не только традиционного демультипликатора, но и, увы, былой четкости переключений. Тросовый привод и специальные противовесы, конечно, позволили ощутимо снизить вибрации, но плата за это - ошибки и отсутствие "скорострельности".
В горах, например, часто путаешь третью и пятую передачи, периодически попадая в щекотливые ситуации.
ОТ КОМФОРТА К СОТРУДНИЧЕСТВУ
Автомобиль пока в пути: впереди сертификация и начало продаж весной-летом 2009-го. Естественно, с ценами полная неопределенность. Можно лишь предположить, что машины, нацеленные на промежуток между бензиновыми версиями SubaruForester / Субару Форестер - атмосферной и турбо, будут ближе к первой.
Есть надежда, что дискуссия о различиях в настройках подвесок SubaruForester / Субару Форестер будет продолжена. Конструкторы "Субару" внимательно отнеслись к критике и не исключают модернизации шасси бензиновой машины. Глядишь, к весне и она обретет более выразительный характер.